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快闪两天被叫停 共享电动车进太原遇阻

社会热点  2017-06-28 14:07:18

快闪两天被叫停 共享电动车进太原遇阻

近日,微博某博主分享了一则“太原身边事”,该博主称共享电动车已经开始向太原供货。5月1日,中北大学的校园里出现了微博中的共享电动车,这些电动车呈橘色,没有钥匙,车身、车头、车尾、仪表盘旁都贴着二维码牌。电动车的仪表显示着时速和电量。

共享电动车的操作与共享单车类似。用手机下载APP、注册账号、交99元的押金,每一辆电动车内都有GPS通讯模块以及智能锁,用户在APP上能够实时查看车辆的位置,通过扫码解锁车辆,并在上锁后完成计费。费用上看,共享电动车的骑乘费用比共享单车高,最小的计费单位是15分钟,不足15分钟按1元收费,例如用户骑行27分钟,就是2元钱,每日收费40元封顶。同时,出于安全考虑,用户必须要进行实名认证。

虽然收费比共享单车高,但租八戒共享电动车山西代理商苏先生表示,新鲜的共享形式,让电动车受到了在校学生的极大欢迎,不到两天时间内,就有13人注册,完成29单租用。

5月2日,共享电动车在太原中北大学亮相的第二天,被校方叫停。据悉,校方拒绝在校区投放共享电动车的核心理由是安全,主要是基于校区内交通安全和学生人身安全考虑。

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企业声明没有超速风险

相比共享单车,共享电动车更加省时省力,但这并不意味着共享电动车在市场投放时能一帆风顺。日前,上海市交通委员会发布了《上海市规范发展共享自行车指导意见(试行)》公开征求意见,明确表示未来不会发展共享电动车。今年1月开始,陆续有不同的共享电动车企业在北上深等城市投放共享电动车,但都是“帅不过3秒”,上线之后即被拿下。安全,成了共享电动车进军市场的最大障碍。

不仅是交通部门,在很多市民看来,由于共享电动车的产权不属于个人,骑行对象不固定,骑行者对车辆技术性能熟悉程度、骑行素质都不确定,一旦驾驶操作不当,很容易出现交通事故。另外,电动车的速度、电池充电等问题都会带来安全隐患。

“我们是完全符合国标的。”苏先生解释,1999年出台的国家标准GB17761—1999《电动自行车通用技术条件》对电动自行车的外观、车重、车速、管理等的各项指标,均作了严格规定。比如,车速不能超过20公里/小时,整车车重不能超过40公斤。而自己投放经营的租八戒共享电动车时速在20公里以内,只比自行车快20%-30%,远低于私人超标的电动车,所以不存在超速引发的安全风险。“在电动车设计之初,就已经将速度严格控制在标准范围内。”除此之外,每辆车还投保了意外险。

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对于电池充电带来的安全顾虑,苏先生表示,他们采用的是换电代替充电的方式,共享电动车公司的维护网点里都会有充满的备用电池,当系统检测到电动车的电量低于阀值时会自动报警,这时运维人员就会通过车载GPS找到这辆车,在更换完电池后将没电的电池拿回去充电。“我们的电池是统一充电,统一更换,不存在充电起火的安全隐患。”

最后是驾驶人员的问题,这也正是各家共享电动车企业着力开发校园市场的原因。首先,校园的需求旺盛,并且学生群体更适合共享租赁这一形式。二是学生群体固定在学校里面,素质整体较高,有利于降低运营风险和驾驶风险。三是学校的面积不大,运营维护人员对电动车进行换电与维护操作比较方便。

苏先生说,自己正是看到租八戒在上海松江大学城的成功投放后,开始对共享电动车市场跃跃欲试。

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共享电动车谁来“认领”?

“共享电动车的市场并不小。”46岁的苏先生原是太原一国企职工,在看到太原大街小巷开始遍布共享单车后,开始琢磨共享电动车。在他看来,共享电动自行车和共享单车相比,优势在于覆盖距离。骑行距离在3公里以上,10公里以下,使用电动自行车会更省力。人们会更愿意为共享电动车买单。有了想法之后,苏先生也曾联系过电动车厂家和软件开发商,想做出一辆“像共享单车那样的电动车”。

今年3月份,苏先生看到租八戒共享电动车在一些大学校园内推广,于是奔赴上海进行考察。在确定产品的安全性能后,苏先生想看看这个市场究竟有多大,“电动车由于需要进行充电或换电操作,目前只能在校园等封闭区域内运营,似乎其市场已经被限定在了校园之内。”但在松江大学城实地观察之后,他发现学生的消费能力非常强,大学城总共投放了300辆共享电动车,在两个月的试运营期内,每辆共享电动车的日均订单已经达到了17次,平均单次使用时长20分钟,平均每单收入约为2元。“山西有很多类似松江大学城的校区,如中北大学、农业大学、太榆路上的大学城等等,这些校区面积大,适合推广投放共享电动车。”

目前,首批30辆共享电动车已全部到位,苏先生正与省内其他高校积极沟通联系,希望能尽快让太原的学子享受到共享电动车带来的便利。