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离家远价格贵 宝山大华“共享停车”预订率不足二成

社会热点  2017-03-25 14:13:02

离家远价格贵 宝山大华“共享停车”预订率不足二成

图说:大华虎城商场拿出近两百个共享停车位,但预订量不足20%。新闻晨报记者 殷立勤

每天下班后,陈先生总是习惯在外面吃完晚饭,7点半过后再把车开回去,停到距离小区一公里之外的大华虎城;每天一早,他要在9点前把车子开出去。

从去年下半年开始,大华虎城向周边居民推出“夜间错峰停车”服务,以缓解大华地区停车难问题,这也被视作本市“共享停车”的尝试。然而,试行半年多来,结果却不如人意,像陈先生一样选择错峰停车的居民并不多,共享车位的预订率不足20%。这究竟是什么原因?

200个车位仅预订20%

在大华地区,停车难问题很突出。据宝山交警测算,大华地区登记在案的车辆共计1.8万辆左右,而可用停车位仅有1.1万个,缺口高达7千个。因停车问题,大华多个小区已经发生过多起争执。

为缓解该地区停车难问题,去年6月,在交警部门协调下,大华虎城拿出160个车位及百余个充电桩车位,提供给居民夜间错峰停车。包月错峰停车价格为300元/月,停车时间段为每晚9时至次日9时。此外,预订包月的车辆每天还享有1个小时免费停车优惠,因此居民实际上晚上8时即可入场停车。这也被视作本市“共享停车”的一次试水。

然而,商场推出的错峰停车位并未如预想中的那样受到欢迎,第一个月,仅有3位居民预订,第二个月,也只增加到5位。如果最开始还因为知晓率不高的原因导致预订不多的话,现在经过半年多运营、多次宣传后大华地区的居民普遍已经知晓了该项服务,但预订率依然不高。据大华虎城介绍,目前预订包月错峰停车的居民大概有二三十个。也就是说,与商场拿出的全部近两百个共享停车位相比,预订量不足20%。

实际上,大华虎城的遭遇仅仅是“共享停车”遇冷的一个缩影。在去年9月,市交通委联合住建委、市教委等7委办局出台了《关于促进本市停车资源共享利用的指导意见》,让商圈、政府单位、医院等在夜间对周边居民开放停车位,缓解夜间停车难问题。但实际情况却是居民的接受度普遍不高,出租率仅30%。

距离和价格成遇冷因素

为何“共享停车”遭到居民冷遇?多位大华居民表示,停车距离和价格是两大因素。

家住枫庭丽苑的罗先生说,因为小区车位实在紧张,稍微晚回来一点就很难找到停车位,在大华虎城推出错峰停车后,他最开始也很兴奋,想着下班回来如果能有个保障车位就方便了。结果发现,停车位离自家小区太远。“走路过去至少要20分钟,这点时间用来在小区找车位也够了。”罗先生坦言,买了车就是想方便点,不愿意走那么远的路,要是遇到下雨天更麻烦,所以最后还是放弃了。“我最多可以接受走路10分钟以内,再远就超过我的忍耐范围了。”

除了距离,价格也是不少居民在意的因素。大华地区的大多数小区,尤其是老式小区,包月停车费基本在150元左右。而大华虎城300元的包月费用几乎是翻了一番,这让一些居民有点舍不得,最终选择在自家小区找车位。

停车时间点也“对不上”

除了距离和价格,最让居民感到别扭的是:在停车时间上有些“对不上”。

大华虎城推出的错峰包月停车是从晚上9点到早上9点,尽管可以提前1小时进场,但是晚上8点对于绝大多数居民而言依然太晚。一般情况下,上班族下午5点到5点半下班,开车回到家一般也在6点半左右,在入场之前的一个多小时又该去那里呢?像前述陈先生一样,只能选择在外面吃个饭,或者加个班,等到8点后才能把车停进去。

那么,商场是否能将错峰停车时间往前移一些呢,比如前移1小时到晚上7点,这样就能基本跟上班族的作息时间“对得上”。但是对于前移,商场方并不乐意,因为这样会影响到前来商场消费的顾客停车利益。“商圈的停车设施,首先肯定要满足消费者的停车需求;只有车位空出来了,才能让居民错峰停进来。”

实际上,如果时间点“对不上”,对于错峰停车的影响是最为直接的,这也是“共享停车”面临的最大难点。杰汇置业集团有限公司副总裁俞春军说,此前他们在徐汇区中山医院试点错峰停车时,也遇到了类似的问题。最开始中山医院向周边周民开放的错峰停车时间是:晚上5点半可以进场,早上7点半一定要离场。“最不能被居民接受的就是早上7点半之前一定要离场,因为一般上班时间是9点,7点半就开车出门的话有点早。所以医院推出后下单的人很少。”俞春军表示,之后他们就此问题跟中山医院沟通,终于把离场时间从早上时间7点半放缓到8点,这样在时间点上与上班族也对上了,最近下订单量急剧上升,从原来的10个都不到上涨到50个左右。

单次停车服务更受青睐

对于需要停车的居民而言,能够方便快捷地找到一个停车位无疑是首要需求。大华虎城在实践摸索中发现,那种更加灵活的、对出入时间限制不多、随到随停的停车方式更受居民青睐。

由于错峰包月停车服务预订量不多,大华虎城之后又推出了一种单次停车服务,停车时段是晚8点到早9点,每次收费15元,可以在网上实现即时预订。没想到推出之后,预订量逐步上升。“现在每天晚上的订单基本保持在60多个,远远超过包月的预订量。”大华虎城相关负责人表示,预订单次停车服务的都是附近小区的居民,而且基本上都是晚回来的人,入场时间也在8点以后。“下单的居民都是先开车回到自家小区,转一圈发现没有车位后,再通过APP预订一个单次的车位,开到我们这边停。”他表示,单次停车预订方法很简单,可以提前订,也可以当场订,只要在晚上12点前下单,都能保证有车位。

尽管单次停车的费用相比包月每天要高,但居民却更加接受。居民罗先生表示,这种方式就像共享单车一样,当你需要的时候,在周边查找一下,找到车位后再下个单,把车子停过去,这样的“共享停车”才是最方便的。

解决之道

更多错峰停车单位加入公共停车场作共享车位

在停车资源有限的情况下,盘活现有资源,提高每个车位的利用率,错峰停车是最有效、最直接、最经济的办法,这也是本市推行“共享停车”的目标所在。对此,专家指出,破解停车难问题,需要更多的单位参与进来,提供更充分的共享车位,政府也应该适当给予参与单位一定的补助或者免税政策,形成“共享停车”的良好氛围。

上海交通大学城市科学研究院院长助理刘新静看来,这些问题的根源在于目前开放错峰停车的单位还不够,共享车位的绝对数量还不够。只有更多的商场、学校、医院、写字楼都加入其中,才能给市民提供更丰富、更便捷、更经济的停车位。政府也可以适当给这些参与单位一定的补助或免税政策。

此外,现有一些公共停车场的包月车位也有转化为“共享车位”的潜质。根据第三方平台数据分析,“目前本市公共停车场工作日期间,25%的包月车位使用时间小于4小时;50%的包月车位使用时间小于6小时,而双休日超过80%的包月车位使用率几乎为零。”也就是说,这些被包月的车位中,有很多平时都会空出来,如果把这些空出来的车位利用起来作为“共享车位”,那么停车资源将会相当可观。